Нова тягова машина предпазва тяговия асансьор от недостатъчна мощност

Ще представя процеса на проверка на теглителната сила на асансьора и често срещаните проблеми и ще анализирам причините и опасностите от недостатъчна теглителна сила на асансьора. Въз основа на проблемите със сцеплението и спирането, които често се срещат при конвенционалните машини за теглене на асансьори, ние предложихме нов механизъм за теглене на асансьора и обяснихме неговите структурни компоненти и принципи на работа. Този нов теглителен механизъм не само осигурява защита на безопасността по време на работа на асансьора, но също така ефективно спасява хора, хванати в капан при неизправности на асансьора. Освен това ефективно предотвратява приплъзване на асансьора, причинено от недостатъчна теглителна сила.

При проверкаасансьорна тяга, инспекторите обикновено следват изискванията на точки 8.1, 8.9, 8.10 и 8.11 от приложение A към TSG T7001-2009, „Правила за надзорна и периодична инспекция на асансьори - асансьори с тяга и принудително задвижване“ и провеждат следните точки от проверката в следния ред: 1) Тест за коефициент на баланс; 2) Проверка на сцеплението без товар; 3) Проверка на сцеплението при спиране нагоре; 4) Проверка на сцеплението при спиране надолу. Всеки елемент от проверката трябва да премине, преди да преминете към следващия.

При конкретната проверка инспекторите използват стандартни теглилки за измерване на коефициента на баланс. Коефициентът на баланс от 0,40 до 0,50 или проектната стойност на производителя се счита за задоволителен. По време на-проверката на сцеплението без товар, след като противотежестта компресира буфера, свържете-накъсо горния краен превключвател, крайния превключвател и превключвателя за нулиране на буталото на буфера и продължете да управлявате асансьора нагоре при скоростта на проверка. Ако възникне относително приплъзване между теглителната ролка и стоманеното въже, което предотвратява издигането на ненатоварената кабина, асансьорът отговаря на изискванията. По време на проверката на сцеплението при спиране нагоре с ненатоварена кабина, ако главният прекъсвач е изключен и спирачките се задействат нормално, което води до пълно спиране на кабината, асансьорът отговаря на изискванията. Ако спирачките се задействат нормално, но се появи относително приплъзване между теглещата ролка и теленото въже, асансьорът не спира напълно и теглителната сила е недостатъчна, като по този начин не отговаря на изискванията. По време на проверката на сцеплението при спиране надолу с кабина, натоварена при 125% от номиналния товар, ако главният прекъсвач е изключен и спирачките се задействат нормално, довеждайки кабината до пълно спиране, асансьорът отговаря на изискванията. Ако възникне относително приплъзване между теглещата ролка и теленото въже, асансьорът не спира напълно и теглителната сила е недостатъчна, като по този начин не отговаря на изискванията.

Въз основа на горните тестове инспекторите могат да определят дали тягата на асансьора отговаря на изискванията. По време на рутинни проверки открихме, че най-честите тестове за теглителна сила са по време на спиране нагоре и надолу. Това се дължи главно на недостатъчно сцепление, което кара теленото въже и теглещата ролка да се плъзгат на значително разстояние, когато се задейства спирачката.

По време на нормална работа на асансьора износването между жлеба на теглителната ролка и теленото въже е често срещано поради необходимостта от сцепление. Въпреки това, ако жлебът на теглещата ролка е силно износен, разликата между напрежението на всяко стоманено въже и средната стойност на всички въжета ще бъде твърде голяма, което не само ще попречи на асансьора да работи безопасно, удобно и гладко, но също така ще създаде риск от недостатъчно сцепление. Сцеплението е ключов технически параметър за асансьорите. Недостатъчното сцепление може да доведе до подхлъзване и плъзгане, което лесно може да причини сериозни злополуки, като сблъсък на тавана на автомобила, падане на автомобил отдолу и дори срязване на пътниците.

Някои производители на тягови двигатели за асансьори на пазара имат присъщи дефекти в техните тягови двигатели, което води до ненадеждно спиране. Дългосрочната -използване на телени въжета може да доведе до износване и ръжда, а износването на жлебовете на теглителната ролка също може да причини прекомерно отклонение в опъна на телените въжета. Прекомерните ремонти на автомобила също могат да увеличат теглото от страната на теглителната ролка на автомобила. Всички тези условия могат да доведат до недостатъчно сцепление и риск от приплъзване между теглещата ролка и теленото въже.

За да се справят с различни проблеми, свързани понастоящем с асансьорните теглителни машини, особено недостатъчната теглителна сила и спирачните проблеми, авторите предлагат нов теглителен механизъм, който се различава от конвенционалните асансьорни теглителни механизми.

Структурните компоненти на новия тягов механизъм са показани на фигури 1 до 5. Когато тяговата машина работи, тяговият вал се върти, задвижвайки червячна предавка A. Червячна предавка A е свързана към спомагателни двигатели A и B в двата края. По време на тази операция спомагателните двигатели A и B се въртят синхронно и червячна предавка A не прилага задвижваща сила към червячна предавка A. Ако тяговата машина претърпи необичайна работа, спомагателният двигател A се активира и червячна предавка A прилага задвижваща сила към червячна предавка A, като по този начин осигурява защита. Ако тяговата машина не работи и колата не е нивелирана, професионалист може да активира спомагателен двигател B, за да премести колата на равна земя, осигурявайки спешна помощ.

Краищата на подемните въжета A и B са свързани съответно с вагона и противотежестта. Краищата на телените въжета A и B са свързани съответно с автомобила и противотежестта. Когато подемникът работи, автомобилът се движи нагоре и надолу по коловоза под напрежението на подемните въжета A и B. Противотежестта и противотежестта се движат в обратна посока на движението на подемника, като балансират теглото на автомобила и намаляват натоварването върху подемника.

Две конусни зъбни колела A са двустранни-и монтирани на задвижващия вал от двете страни на задвижващата ролка. Когато подемникът работи, двете конусни зъбни колела A се въртят едновременно, зацепвайки се с четирите конусни зъбни колела B. Има четири задвижващи пръта, единият край свързан към конусните зъбни колела B, а другият към червячните зъбни колела B. Следователно четирите червячни зъбни колела B задвижват четирите червячни зъбни колела B. Има четири въртящи се вала и четири затягащи зъбни колела, единият край на които е свързан към червячно зъбно колело B, а другият край към затягащите зъбни колела. Поради това четирите затягащи зъбни колела се въртят едновременно под действието на въртящите се валове.

Както е показано на фигура 4, теглителното въже C има затягащи зъбни колела както на горната, така и на долната повърхност, образувайки затягащ механизъм. Двете затягащи зъбни колела се въртят в противоположни посоки, като едновременно упражняват сила върху теглителното въже C, увеличавайки триенето и намалявайки риска от недостатъчно сцепление.

Когато наасансьорна безредукторна тягова машинаспира да работи, червячна предавка B и червяк B блокират теглителното въже C, което допълнително повишава безопасността на асансьора.

В сравнение с конвенционалните теглителни механизми, този нов теглителен механизъм предлага следните предимства.

Единият край на теглителния вал е свързан към червячна предавка, а краищата на червячната предавка са свързани към два спомагателни двигателя, един за защита и един за спасяване. Когато тяговата машина работи, двата спомагателни двигателя работят синхронно с червячната предавка, без да създават съпротивление. Когато скоростта на тяговата машина надвиши 105% от номиналната скорост, но не достигне ограничителя на скоростта или е под 92% от номиналната скорост, спомагателните двигатели се активират и прилагат сила, за да осигурят безопасна и надеждна работа на асансьора. В случай на повреда на асансьора и заклещване, спомагателните двигатели могат да се използват за спасяване, осигурявайки допълнителна спасителна опция в сравнение с конвенционалните асансьори.
Затягащият механизъм включва две горни и долни затягащи зъбни колела, които едновременно прилагат сила към теглителното въже, намалявайки необходимата теглителна сила между теглителната ролка и въжетата. Това предотвратява приплъзване между теглителната ролка и въжетата поради недостатъчна теглителна сила, причинена от прекомерно натоварване на автомобила. Когато колата е паркирана в хоризонтално положение, затягащото устройство може да се използва и за затягане на теглителното въже, действайки като допълнителна спирачка, за да предотврати движението на колата надолу.

В тази статия авторите предлагат нов механизъм за теглене на асансьори за справяне с често срещаните проблеми с недостатъчно сцепление и спиране в конвенционалните машини за теглене на асансьори. Чрез включването на два спомагателни двигателя и затягащ механизъм, този нов теглителен механизъм на асансьора не само осигурява защита по време на работа на асансьора, но също така позволява ефективно спасяване в случай на неизправност на асансьора и заклещване. Той също така увеличава спирачната сила на кабината, когато асансьорът спре, предотвратявайки приплъзване, причинено от недостатъчно сцепление и намалявайки инцидентите с асансьора. Въпреки че този нов механизъм за теглене на асансьора демонстрира иновация в много аспекти, той все още има недостатъци в контролирането и предотвратяването на прекомерното сцепление. Авторите ще продължат да провеждат-задълбочени изследвания и да оптимизират дизайна, за да смекчат ефективно потенциалните рискове, свързани с прекомерното сцепление.